Hấp dẫn

Các loại động cơ phản lực khác nhau

Các loại động cơ phản lực khác nhau


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

01 tháng 5

Giới thiệu về Turbojets

Động cơ Turbojet.

Ý tưởng cơ bản của động cơ turbojet rất đơn giản. Không khí được đưa vào từ một lỗ ở phía trước động cơ được nén tới 3 đến 12 lần áp suất ban đầu của nó trong máy nén. Nhiên liệu được thêm vào không khí và được đốt trong buồng đốt để tăng nhiệt độ của hỗn hợp chất lỏng lên khoảng 1.100 F đến 1.300 F. Không khí nóng được truyền qua một tuabin, điều khiển máy nén.

Nếu tuabin và máy nén hoạt động hiệu quả, áp suất khi xả tuabin sẽ gần gấp đôi áp suất khí quyển và áp suất vượt mức này được gửi đến vòi phun để tạo ra dòng khí tốc độ cao tạo ra lực đẩy. Sự gia tăng đáng kể lực đẩy có thể đạt được bằng cách sử dụng một đốt sau. Nó là buồng đốt thứ hai được đặt sau tuabin và trước vòi phun. Bộ đốt sau làm tăng nhiệt độ của khí trước vòi phun. Kết quả của sự gia tăng nhiệt độ này là sự gia tăng khoảng 40% lực đẩy khi cất cánh và tỷ lệ lớn hơn nhiều ở tốc độ cao khi máy bay ở trên không.

Động cơ phản lực là một động cơ phản ứng. Trong một động cơ phản ứng, các khí mở rộng đẩy mạnh vào phía trước động cơ. Các turbojet hút trong không khí và nén hoặc ép nó. Các khí chảy qua tuabin và làm cho nó quay tròn. Những khí này bật lại và bắn ra từ phía sau ống xả, đẩy máy bay về phía trước.

02 tháng 5

Động cơ phản lực Turboprop

Động cơ Turboprop.

Một động cơ tua-bin là một động cơ phản lực gắn liền với một cánh quạt. Tua bin ở phía sau được quay bằng các khí nóng, và điều này quay một trục dẫn động cánh quạt. Một số máy bay vận tải nhỏ và máy bay vận tải được cung cấp bởi tuabin.

Giống như động cơ phản lực, động cơ tua-bin bao gồm máy nén, buồng đốt và tua-bin, áp suất không khí và khí được sử dụng để chạy tua-bin, sau đó tạo ra năng lượng để chạy máy nén. So với một động cơ phản lực, các phản lực cánh quạt có hiệu quả đẩy tốt hơn ở tốc độ bay dưới khoảng 500 dặm một giờ. Động cơ tua-bin hiện đại được trang bị cánh quạt có đường kính nhỏ hơn nhưng số lượng cánh quạt lớn hơn để hoạt động hiệu quả ở tốc độ bay cao hơn nhiều. Để phù hợp với tốc độ bay cao hơn, các lưỡi dao có hình dạng scimitar với các cạnh đầu quét ngược ở đầu lưỡi. Động cơ có cánh quạt như vậy được gọi là propfans.

Người Hungary, Gyorgy Jendrassik, người làm việc cho công trình xe Ganz ở Budapest đã thiết kế động cơ tua-bin hoạt động đầu tiên vào năm 1938. Được gọi là Cs-1, động cơ của Jendrassik được thử nghiệm lần đầu tiên vào tháng 8 năm 1940; Cs-1 đã bị bỏ rơi vào năm 1941 mà không đi vào sản xuất do Chiến tranh. Max Mueller đã thiết kế động cơ tua-bin đầu tiên đi vào sản xuất vào năm 1942.

03 tháng 5

Động cơ phản lực Turbofan

Động cơ Turbofan.

Một động cơ phản lực có một quạt lớn ở phía trước, hút không khí. Hầu hết các luồng không khí xung quanh bên ngoài động cơ, làm cho nó yên tĩnh hơn và tạo lực đẩy mạnh hơn ở tốc độ thấp. Hầu hết các máy bay ngày nay được cung cấp bởi động cơ phản lực. Trong một máy bay phản lực, tất cả không khí đi vào đầu vào đều đi qua máy phát khí, bao gồm máy nén, buồng đốt và tua bin. Trong động cơ phản lực, chỉ một phần không khí đi vào buồng đốt.

Phần còn lại đi qua quạt hoặc máy nén áp suất thấp và được đẩy ra trực tiếp dưới dạng máy bay "lạnh" hoặc trộn với khí thải của máy phát khí để tạo ra máy bay phản lực "nóng". Mục tiêu của loại hệ thống bỏ qua này là tăng lực đẩy mà không làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Nó đạt được điều này bằng cách tăng tổng lưu lượng không khí và giảm vận tốc trong cùng một nguồn cung cấp năng lượng.

04 tháng 5

Động cơ Turboshaft

Động cơ Turboshaft.

Đây là một dạng khác của động cơ tua-bin khí hoạt động giống như một hệ thống tua-bin. Nó không lái một chân vịt. Thay vào đó, nó cung cấp năng lượng cho một cánh quạt máy bay trực thăng. Động cơ cánh quạt được thiết kế sao cho tốc độ của cánh quạt máy bay trực thăng độc lập với tốc độ quay của máy phát khí. Điều này cho phép tốc độ cánh quạt được giữ không đổi ngay cả khi tốc độ của máy phát thay đổi để điều chỉnh lượng điện năng sản xuất.

05 tháng 5

Ramjets

Động cơ Ramjet.

Động cơ phản lực đơn giản nhất không có bộ phận chuyển động. Tốc độ của máy bay phản lực "rams" hoặc buộc không khí vào động cơ. Nó thực chất là một động cơ phản lực trong đó máy móc quay đã bị bỏ qua. Ứng dụng của nó bị hạn chế bởi thực tế là tỷ lệ nén của nó phụ thuộc hoàn toàn vào tốc độ chuyển tiếp. Ramjet phát triển không có lực đẩy tĩnh và rất ít lực đẩy nói chung dưới tốc độ âm thanh. Do đó, một chiếc xe ramjet yêu cầu một số hình thức cất cánh được hỗ trợ, chẳng hạn như một máy bay khác. Nó đã được sử dụng chủ yếu trong các hệ thống tên lửa dẫn đường. Phương tiện không gian sử dụng loại máy bay phản lực này.