Hấp dẫn

Lịch sử của Streetcars - Cáp treo

Lịch sử của Streetcars - Cáp treo



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

San Franciscan Andrew Smith Hallidie đã cấp bằng sáng chế cho cáp treo đầu tiên vào ngày 17 tháng 1 năm 1861, cho phép nhiều con ngựa làm công việc tuyệt vời để di chuyển mọi người lên những con đường dốc của thành phố. Sử dụng dây thừng kim loại mà ông đã được cấp bằng sáng chế, Hallidie đã nghĩ ra một cơ chế trong đó ô tô được kéo bởi một sợi cáp vô tận chạy trong một khe giữa các đường ray đi qua một trục chạy bằng hơi nước trong nhà máy điện.

Tuyến cáp treo đầu tiên

Sau khi thu thập được sự hỗ trợ tài chính, Hallidie và các cộng sự đã xây dựng tuyến đường sắt cáp đầu tiên. Đường đua chạy từ ngã tư đường Clay và Kearny dọc theo 2.800 feet theo dõi đến đỉnh của một ngọn đồi 307 feet so với điểm xuất phát. Vào lúc 5 giờ sáng ngày 1 tháng 8 năm 1873, một vài người đàn ông lo lắng leo lên cáp treo khi nó đứng trên đỉnh đồi. Với Hallidie ở các điều khiển, chiếc xe hạ xuống và đến nơi an toàn ở phía dưới.

Với địa hình dốc của San Francisco, cáp treo đã đến để xác định thành phố. Viết vào năm 1888, Harriet Harper tuyên bố:

"Nếu bất cứ ai nên hỏi tôi xem tôi nghĩ gì về tính năng tiến bộ, đặc biệt nhất của California, tôi nên trả lời ngay: hệ thống cáp treo của nó. Và không chỉ riêng hệ thống của nó đã đạt đến điểm hoàn hảo, nhưng độ dài đáng kinh ngạc của Tôi đã đi vòng quanh thành phố San Francisco này. Tôi đã đi vòng quanh thành phố San Francisco này, tôi đã đi qua ba tuyến cáp riêng biệt (bằng phương thức chuyển tiền thích hợp) cho đồng tiền nhỏ nhất miền Nam này. "

Thành công của tuyến San Francisco đã dẫn đến việc mở rộng hệ thống đó và giới thiệu đường sắt đường phố ở nhiều thành phố khác. Hầu hết các đô thị của Hoa Kỳ đã từ bỏ những chiếc xe ngựa kéo cho những chiếc xe chạy bằng điện vào những năm 1920.

Omnibus

Phương tiện vận chuyển hàng loạt đầu tiên ở Mỹ là một chiếc xe buýt. Nó trông giống như một chiếc xe ngựa và được kéo bởi những con ngựa. Loài động vật ăn tạp đầu tiên hoạt động ở Mỹ bắt đầu chạy lên và xuống Broadway ở thành phố New York vào năm 1827. Nó thuộc sở hữu của Abraham Brower, người cũng đã giúp tổ chức đội cứu hỏa đầu tiên ở New York.

Đã có những chiếc xe ngựa kéo dài ở Mỹ để đưa mọi người đến nơi họ muốn. Điều mới và khác biệt về omnibus là nó chạy dọc theo một tuyến đường được chỉ định nhất định và tính giá vé rất thấp. Những người muốn lên sẽ vẫy tay trong không trung. Người lái xe ngồi trên một chiếc ghế dài trên đỉnh omnibus ở phía trước, giống như một người lái xe stagecoach. Khi những người đang cưỡi ngựa bên trong muốn thoát khỏi omnibus, họ đã thắt một chiếc dây da nhỏ. Dây đeo bằng da được nối với mắt cá chân của người lái xe omnibus. Ngựa vằn kéo ngựa chạy ở các thành phố của Mỹ từ năm 1826 cho đến khoảng năm 1905.

Xe điện

Xe điện là sự cải tiến quan trọng đầu tiên so với omnibus. Những chiếc xe điện đầu tiên cũng được kéo bởi những con ngựa, nhưng những chiếc xe điện lăn dọc theo những thanh ray thép đặc biệt được đặt ở giữa đường thay vì đi dọc theo những con đường thông thường. Các bánh xe của xe điện cũng được làm bằng thép, được sản xuất cẩn thận theo cách như vậy để chúng không lăn khỏi đường ray. Một chiếc xe điện kéo ngựa thoải mái hơn nhiều so với một chiếc xe buýt và một con ngựa có thể kéo một chiếc xe điện lớn hơn và chở được nhiều hành khách hơn.

Xe điện đầu tiên bắt đầu dịch vụ vào năm 1832 và chạy dọc theo đường Bowery ở New York. Nó thuộc sở hữu của John Mason, một chủ ngân hàng giàu có, và được xây dựng bởi John Stephenson, một người Ireland. Công ty New York của Stephenson sẽ trở thành nhà xây dựng xe điện kéo ngựa lớn nhất và nổi tiếng nhất. New Orleans trở thành thành phố thứ hai của Mỹ cung cấp xe điện vào năm 1835.

Xe điện điển hình của Mỹ được vận hành bởi hai thành viên phi hành đoàn. Một người đàn ông, một người lái xe, cưỡi lên phía trước. Công việc của anh là lái ngựa, điều khiển bởi một bộ triều đại. Người lái xe cũng có một tay cầm phanh mà anh ta có thể sử dụng để dừng xe điện. Khi xe điện trở nên lớn hơn, đôi khi hai và ba con ngựa sẽ được sử dụng để chuyên chở một chiếc xe. Thành viên phi hành đoàn thứ hai là nhạc trưởng, người cưỡi ở phía sau xe. Công việc của anh là giúp hành khách lên xuống xe điện và thu tiền vé. Anh ta ra hiệu cho tài xế khi mọi người đang ở trên xe và an toàn để tiếp tục, kéo lên một sợi dây được gắn vào chuông mà tài xế có thể nghe thấy ở đầu kia của xe.

Cáp treo của Hallidie

Nỗ lực lớn đầu tiên để phát triển một cỗ máy có thể thay thế ngựa trên các tuyến xe điện của Mỹ là cáp treo vào năm 1873. Chuyển đổi các tuyến xe điện từ xe ngựa sang cáp treo cần phải đào một con mương giữa đường ray và xây một buồng dưới đường ray từ một đầu của Các dòng khác. Khoang này được gọi là một hầm.

Khi hầm đã hoàn thành, một lỗ nhỏ được để lại ở trên cùng. Một sợi cáp dài được đặt bên trong hầm. Cáp chạy dưới các đường phố từ đầu này đến đầu kia của xe điện. Cáp được nối thành một vòng lớn và được di chuyển bằng một động cơ hơi nước khổng lồ với bánh xe và ròng rọc khổng lồ nằm trong một nhà máy điện ở bên đường.

Bản thân các cáp treo đã được trang bị một thiết bị kéo dài xuống bên dưới xe vào hầm và cho phép người điều khiển xe bám vào dây cáp di chuyển khi anh ta muốn xe đi. Anh ta có thể giải phóng dây cáp khi anh ta muốn chiếc xe dừng lại. Có rất nhiều ròng rọc và bánh xe bên trong hầm để đảm bảo dây cáp có thể đi quanh các góc, cũng như lên và xuống đồi.

Mặc dù những chiếc cáp treo đầu tiên chạy ở San Francisco, đội tàu cáp lớn nhất và bận rộn nhất là ở Chicago. Hầu hết các thành phố lớn của Mỹ đều có một hoặc nhiều tuyến cáp treo vào năm 1890.

Xe đẩy

Frank Sprague đã lắp đặt một hệ thống xe điện hoàn chỉnh ở Richmond, Virginia, vào năm 1888. Đây là lần đầu tiên sử dụng điện thành công và quy mô lớn để vận hành toàn bộ hệ thống xe điện của thành phố. Sprague sinh ra ở Connecticut vào năm 1857. Ông tốt nghiệp Học viện Hải quân Hoa Kỳ tại Annapolis, Maryland năm 1878 và bắt đầu sự nghiệp với tư cách là một sĩ quan hải quân. Ông đã từ chức hải quân vào năm 1883 và đến làm việc cho Thomas Edison.

Nhiều thành phố đã chuyển sang xe điện chạy bằng điện sau năm 1888. Để lấy điện cho xe điện từ nhà máy điện nơi nó được tạo ra, một dây điện trên cao đã được lắp đặt trên đường phố. Một chiếc xe điện sẽ chạm vào dây điện này với một cây sào dài trên nóc xe. Quay trở lại nhà máy điện, các động cơ hơi nước lớn sẽ biến các máy phát điện khổng lồ để sản xuất điện cần thiết để vận hành xe điện. Một tên mới đã sớm được phát triển cho xe điện chạy bằng điện: xe đẩy.