Thú vị

Halsey Powell DD- 386 - Lịch sử

Halsey Powell DD- 386 - Lịch sử


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Halsey Powell

Halsey Powell sinh ngày 3 tháng 8 năm 1883 tại McAfee, KY., Và tốt nghiệp Học viện Hải quân năm 1904. Trong những năm tiếp theo, ông phục vụ trên những con tàu nổi tiếng như Kearsarpe, Illinois, và Tennessee và học tại Trường Cao đẳng Chiến tranh Hải quân, sau đó lên đến cấp bậc Đại úy năm 1926. Thuyền trưởng Powell là phụ tá cho Bộ trưởng Hải quân năm 19241 và Tùy viên Hải quân tại Bắc Kinh, 1927-29. Sau khi chỉ huy Pittsburgh, ông trở về Washington, nơi ông qua đời ngày 24 tháng 12 năm 1936. Thuyền trưởng Powell được trao tặng Huân chương Phục vụ Xuất sắc vì thành tích xuất sắc với tư cách là chỉ huy sư đoàn khu trục làm nhiệm vụ vận tải trong Thế chiến thứ nhất.

(DD-386: dp. 2050; 1. 376'6 "; b. 39'8"; dr. 17'9 "; s. 37;
cpl. 319; Một. 5 5 ", 10 40mm., 7 21mm., 10 21" tt., 6 dcp.,
2 ngày; cl. Fletcher)

Halsey Powell (DD-386) được phóng bởi Bethlehem Steel Go., Staten Island, N.Y., ngày 30 tháng 6 năm 1943; được đỡ đầu bởi bà Halsey Powell, vợ góa của Thuyền trưởng Powell, và được ủy nhiệm vào ngày 25 tháng 10 năm 1943, Comdr. W. T. McGarry chỉ huy.

Halsey Powell tiến hành cuộc huấn luyện bay ngoài khơi Bờ Đông và lên đường vào ngày 20 tháng 1 năm 1944 từ Norfolk để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương. Đến Trân Châu Cảng ngày 12 tháng 2, tàu khu trục di chuyển đến Majuro để hộ tống các tàu chở dầu quay trở lại Hawaii, quay trở lại Marshalls vào tháng 3 để làm nhiệm vụ hộ tống và tuần tra. Khi các hòn đảo rơi vào tay lính đổ bộ Mỹ, Halsey Powell và các tàu khác đã bảo vệ lực lượng đặc nhiệm khỏi cuộc tấn công trên không và tàu ngầm. Khu trục hạm đã thực hiện một loạt các cuộc tấn công hiệu quả vào tàu ngầm l-S2 vào ngày 23 tháng 3, và sau khi hết độ sâu, Manlove và PC-1135 đã hoàn thành việc tiêu diệt.

Sau chiến dịch Marshalls, Halsey Powell rời Trân Châu Cảng vào ngày 30 tháng 5 để diễn tập liên quan đến các cuộc xâm lược sắp tới của Marianas. Nó xuất kích cùng lực lượng tấn công từ Eniwetok vào ngày 11 tháng 6, và khi quân đội đổ bộ vào bờ biển Saipan 4 ngày sau đó, nó tiến lên các trạm hỗ trợ hỏa lực ngoài bãi biển, và là một lực lượng hiệu quả trong chiến thắng. Ngoài nhiệm vụ dò tìm, thu thập radar và hỗ trợ hỏa lực cho các lực lượng mặt đất, Halsey Powell còn dùng súng của mình đánh chìm một tàu chở hàng và nhiều tàu nhỏ trong đầm phá. Hoạt động thành công, nó tiến vào cảng Saipan ngày 21 tháng 6, sau khi lực lượng tàu sân bay tiêu diệt quân Nhật trong Trận chiến Biển Philippines. Sau đó nó di chuyển đến Tinian, bắn phá các vị trí trên bờ, dọn đường cho quân và sàng lọc cuộc xâm lược ở đó vào ngày 24 tháng 7. Sau đó, nó dành 2 tuần cho nhiệm vụ kiểm tra và thu thập radar ngoài khơi Guam trước khi quay trở lại Eniwetok vào ngày 22 tháng 8 để tham gia lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh.

Halsey Powell xuất kích cùng Lực lượng Đặc nhiệm-38 nổi tiếng của Phó Đô đốc Mitscher, ngày 29 tháng 8. Hoạt động trong thời gian dài trên biển bằng cách tiếp nhiên liệu và bổ sung lực lượng tàu sân bay hùng hậu này thể hiện sức mạnh tấn công cơ động tối tân. Trong tháng 9, các tàu sân bay, do Halsey Powell và các tàu khu trục khác kiểm tra, tấn công Palaus và Philippines, quay trở lại Ulithi vào ngày 1 tháng 10. Năm ngày sau, các con tàu lên đường tham gia một trong những hoạt động quan trọng nhất của cuộc chiến tranh kéo dài ở Thái Bình Dương. Sau các cuộc không kích vào Okinawa, lực lượng đặc nhiệm lớn đã chuyển sang mục tiêu thực sự của mình, các sân bay trên đảo Formosa. Trận không chiến diễn ra ngày 12-15 tháng 10, với sự hỗ trợ của Halsely Powell trong việc bắn rơi nhiều máy bay Nhật Bản. Với chi phí 3 tàu bị hư hỏng, lực lượng đặc nhiệm đã đánh đuổi gần một nghìn máy bay địch, bắn rơi hơn 500 chiếc.

Khi cuộc xâm lược Leyte bắt đầu, Hải quân Nhật Bản tuyệt vọng đã di chuyển cùng các đơn vị còn lại của mình vào Philippines. Cuộc tấn công ba mũi nhọn này, được phát động gần như không sử dụng sức mạnh trên không, đã dẫn đến Trận chiến đỉnh cao cho Vịnh Leyte. Halsey Powell đã kiểm tra các tàu sân bay của Đô đốc Bogen trong các cuộc không kích tạo nên một giai đoạn của trận chiến Trận biển Sibuyan, ngày 24 tháng 10. Tàu chiến Musashi bị đánh chìm và các tàu của Kurita bị trì hoãn và bối rối. Đêm đó, phần lớn Lực lượng Đặc nhiệm TF-38 bay về phía bắc để gặp một hạm đội Nhật Bản khác, và trong Trận chiến ngoài khơi Mũi Engano vào ngày hôm sau, một chiến thắng lớn khác đã giành được. Halsey Powell đón các phi công bị bắn rơi ngày 30 tháng 10 và trở về Ulithi cùng với lực lượng đặc nhiệm ngày 9 tháng 11 năm 1944.

Trong thời gian còn lại của năm 1944 Lực lượng Đặc nhiệm 38 đã thực hiện các cuộc tấn công dữ dội chống lại Philippines và Formosa. Hạm đội đã đi vào Biển Đông từ ngày 9-15 tháng 1 để hỗ trợ hoạt động Vịnh Lingayen, và các tàu hỗ trợ đã chống lại các cuộc tấn công trên không mà các tàu sân bay tấn công các căn cứ ở Trung Quốc và Đông Dương. Với việc Ticouleroga bị hư hại bởi một cơn bão kamikaze ngày 21 tháng 1, Halsey Powell được chỉ định hộ tống cô đến Ulithi, nơi họ đến vào ngày 24 tháng 1 năm 1945.

Lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay lại khởi hành vào tháng 2 để tấn công chính Nhật Bản. Halsey Powell đã sàng lọc các tàu sân bay trong cuộc tấn công này, trong việc hỗ trợ các cuộc tấn công cho cuộc xâm lược Iwo Jima ngày 19 tháng 2, và sau đó trong các cuộc tấn công khác vào Nhật Bản. Khu trục hạm đã bắn rơi một máy bay tấn công vào ngày 16 tháng 2 và hỗ trợ cùng nhiều chiếc khác. Các nhóm tác chiến tàu sân bay kỳ cựu đã quay trở lại Ulithi vào ngày 1 tháng 3, nhưng đang tiến hành một lần nữa vào ngày 14 tháng 3 để làm dịu Okinawa cho cuộc tấn công sắp tới, và giáng thêm đòn vào Nhật Bản. Vào ngày 20 tháng 3, Ealseg Powell đã ở bên cạnh Hancock khi phát sóng tại Nhật Bản

thủ công bị tấn công. Khi tàu khu trục đang đi rõ ràng, máy bay đã bắn qua tàu sân bay và khiến Halsey Powell bị rơi. Thiết bị lái của cô ấy bị hỏng nhưng hành động cảnh giác với động cơ đã ngăn chặn một vụ va chạm. Hỏa hoạn đã được dập tắt và mặc dù 9 người thiệt mạng và hơn 30 người bị thương trong cuộc tấn công, con tàu đã đến được Ulithi vào ngày 25 tháng 3.

Halsey Powell đến San Pedro để sửa chữa trận chiến vào ngày 8 tháng 5, nhưng khi cuộc chiến ở Thái Bình Dương đang lên đến đỉnh điểm lại lên đường đến Trân Châu Cảng ngày 19 tháng 7 năm 1945. Nó đến Eniwetok ngày 17 tháng 8, 2 ngày sau khi Nhật Bản đầu hàng, và có mặt ở Vịnh Tokyo để lễ đầu hàng chính thức 2/9. Sau đó, con tàu hỗ trợ lực lượng chiếm đóng cho đến khi khởi hành đi Puget Sound ngày 31 tháng 10. Halsey Powell cho ngừng hoạt động ngày 10 tháng 12 năm 1946 tại San Diego và được đưa vào Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương.

Với yêu cầu gia tăng đối với Hải quân do xung đột Triều Tiên, Halsey Powell cho hoạt động trở lại vào ngày 27 tháng 4 năm 1951. Sau khi hạ cánh và các bài tập huấn luyện, con tàu đã đi đến vùng biển quen thuộc Viễn Đông vào ngày 23 tháng 7 từ Bãi biển, đến Nhật Bản ngày 16 tháng 8. Tham gia Lực lượng Đặc nhiệm 77, khu trục hạm đóng vai trò là tàu bảo vệ và soi chiếu máy bay trong khi các máy bay của tàu sân bay liên tục gây áp lực lên các phòng tuyến của Cộng quân và các công trình trên bờ. Halsey Powell tiếp tục các hoạt động này ngoài khơi bờ biển phía đông Hàn Quốc cho đến tháng 10, khi nó rời vùng chiến sự gần như ổn định để huấn luyện ngoài khơi Okinawa. Cuối tháng, cô trở lại để tham gia các cuộc bắn phá hủy diệt đập Suwon, Wonsan, Hungnam và các khu vực khác. Nhiệm vụ tuần tra và kiểm tra tiếp tục cho đến khi con tàu lên đường đến Hoa Kỳ ngày 20 tháng 2 năm 1952.

Halsey Powell bắt đầu chuyến công du thứ hai tại Hàn Quốc vào ngày 4 tháng 10 năm 1952, và trong 7 tháng tiếp theo, cô tham gia các nhiệm vụ bắn phá và sàng lọc trên bờ khi sức mạnh hải quân của Liên Hợp Quốc tiếp tục phong tỏa Triều Tiên khỏi biển. Chiếc tàu khu trục quay trở về Hoa Kỳ ngày 6 tháng 5 năm 1953, và sau khi tập trận rời San Diego một lần nữa lên đường đến Nhật Bản ngày 26 tháng 12 năm 1953.

Trong vài năm sau đó, Halsey Powell thực hiện các chuyến du ngoạn hàng năm đến Tây Thái Bình Dương, hoạt động cùng Lực lượng Đặc nhiệm 77 ngoài khơi Hàn Quốc, tuần tra eo biển Formosa và tham gia các cuộc tập trận chiến thuật với các đơn vị khác của Hạm đội Thái Bình Dương. Vào tháng 9 đến tháng 10 năm 1958, con tàu đã hỗ trợ các hoạt động của Quốc dân Đảng trong cuộc khủng hoảng Quemoy-Matsu, vận chuyển các phương tiện vận tải và túc trực để ngăn chặn cuộc tấn công của Trung Quốc Cộng sản. Seapower là lực lượng quyết định trong việc kiểm tra sự lan rộng của chủ nghĩa cộng sản.

Hình bóng trang trí Halsey Powell đã trở nên quen thuộc tại nhiều cảng viễn đông. Nó tiếp tục luân phiên các hoạt động quan trọng này với Hạm đội 7 bằng các bài tập huấn luyện và sẵn sàng chiến đấu ngoài khơi bờ biển phía tây. Trong những năm gần đây, điều này bao gồm các chuyến đi thực tế với các trung chuyển của NROTC. Halsey Powell tiếp tục là người đóng góp quan trọng cho hòa bình ở Viễn Đông cũng như khả năng sẵn sàng hoạt động trên biển của Mỹ. Trong tháng 7 năm 1962, tàu khu trục đã tham gia các cuộc thử nghiệm hạt nhân quan trọng ở Thái Bình Dương, và trở lại vào các năm 1963-44 với mô hình triển khai thường xuyên của nó.

Vào ngày 1 tháng 1 năm 1965, Halsey Powell được bổ nhiệm vào Hải đội Khu trục Dự bị 27 với Long Beach là cảng nhà của cô. Nó hoạt động như một tàu huấn luyện của Lực lượng Dự bị Hải quân trong suốt năm 1967, bay giữa Vancouver, Canada và Mazatlan, Mexico.

Halsey Powell đã nhận được bảy ngôi sao chiến đấu cho phục vụ trong Thế chiến thứ hai và hai cho phục vụ Hàn Quốc.


HALSEY POWELL DD 686

Phần này liệt kê các tên và ký hiệu mà con tàu đã có trong suốt thời gian tồn tại của nó. Danh sách theo thứ tự thời gian.

    Tàu khu trục lớp Fletcher
    Keel Laid ngày 3 tháng 2 năm 1943 - Ra mắt ngày 30 tháng 6 năm 1943

Bị mắc kẹt khỏi Đăng bạ Hải quân ngày 2 tháng 6 năm 1975

Naval Covers

Phần này liệt kê các liên kết đang hoạt động đến các trang hiển thị bìa được liên kết với con tàu. Cần có một tập hợp các trang riêng biệt cho từng hiện thân của con tàu (tức là, cho mỗi mục nhập trong phần "Lịch sử Tên và Chỉ định của Con tàu"). Bìa nên được trình bày theo thứ tự thời gian (hoặc tốt nhất có thể được xác định).

Vì một con tàu có thể có nhiều bìa, chúng có thể được chia thành nhiều trang nên việc tải các trang sẽ không mất nhiều thời gian. Mỗi liên kết trang phải được kèm theo một phạm vi ngày cho các bìa trên trang đó.

Dấu bưu điện

Phần này liệt kê các ví dụ về các dấu bưu điện được tàu sử dụng. Cần có một bộ dấu bưu điện riêng biệt cho từng hiện thân của con tàu (tức là cho mỗi mục nhập trong phần "Lịch sử Tên và Chỉ định của Con tàu"). Trong mỗi tập hợp, các dấu bưu điện nên được liệt kê theo thứ tự loại phân loại của chúng. Nếu nhiều hơn một dấu bưu điện có cùng phân loại, thì chúng nên được sắp xếp thêm theo ngày sử dụng được biết sớm nhất.

Dấu bưu điện không nên được đưa vào trừ khi đi kèm với hình ảnh cận cảnh và / hoặc hình ảnh bìa hiển thị dấu bưu điện đó. Các phạm vi ngày CHỈ PHẢI dựa trên LÒ XO TRONG BẢO TÀNG và dự kiến ​​sẽ thay đổi khi có nhiều bìa được thêm vào.
 
& gt & gt & gt Nếu bạn có ví dụ tốt hơn cho bất kỳ dấu bưu điện nào, vui lòng thay thế ví dụ hiện có.


Fletcher Hoạt động của tàu khu trục lớp - Phần I

Trong hai bài viết trước của tôi (đọc Phần 1 tại đây, đọc Phần 2 tại đây), tôi đã đưa ra những cái nhìn tổng quan về kỹ thuật và hoạt động của tàu khu trục lớp Fletcher rất thành công của Hải quân Hoa Kỳ. Bài báo này mô tả các hoạt động của tàu khu trục như tôi nhớ vào cuối những năm 1950. Trong khi một số thay đổi đã diễn ra kể từ năm 1945, hầu hết các thủ tục đều được chuyển giao từ Thế chiến thứ hai. Trong những ngày đó, Hải quân đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi các hoạt động của nhóm tác chiến tàu sân bay trong chiến tranh và những kinh nghiệm với Kamikazes trong Trận Okinawa. Con tàu của riêng tôi, USS Halsey Powell (DD 686) đã bị một chiếc Kamikaze đâm khi hộ tống tàu sân bay USS Hancock (CV 19) ngoài khơi Okinawa vào năm 1945. Có 39 người thương vong và thiệt hại lớn ở phần sau của con tàu. Nhìn chung, tuyên bố rằng quân đội dành thời gian trong thời bình để chuẩn bị chiến đấu với cuộc chiến trước đó có một số điểm đáng khen. Một lần nữa, các thuật ngữ “is” và “was” được sử dụng thay thế cho nhau trong bài viết này.

Các tàu khu trục đã được kêu gọi thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau. Những ngày xảy ra các cuộc tấn công bằng ngư lôi trên mặt đất đã trôi qua khá nhiều, mặc dù chúng tôi vẫn giữ được khả năng đó. Nhưng hầu hết các chức năng thời chiến khác vẫn được duy trì. Một số mà chúng tôi được kêu gọi thực hiện bao gồm:

  • Hoạt động như một thành viên của màn hình như một phần của nhóm nhiệm vụ tàu sân bay chống lại cuộc tấn công trên không, trên mặt đất và dưới bề mặt.
  • Hoạt động như một tàu khu trục cứu hộ (Bảo vệ Máy bay)
  • Tiến hành các hoạt động chống tàu ngầm.
  • Hoạt động như một bộ chọn radar.
  • Điều khiển máy bay
  • Bắn phá bờ biển (Chỉ thực hành)
  • Thu thập thông tin tình báo (Tuần tra Formosa)
  • Hộ tống đoàn (Matsu & amp Quemoy năm 1958)

Có lẽ có một số người khác mà tôi đã quên.

Một tàu khu trục của Hạm đội Thái Bình Dương hoạt động theo chu kỳ hai năm trong những ngày đó. Chu kỳ sẽ bắt đầu khi kết thúc đại tu nhà máy đóng tàu, trong trường hợp của chúng tôi là tại Nhà máy đóng tàu Hải quân Long Beach. Đây là cách tôi gặp vợ tôi. Sau khoảng thời gian trên sân, sẽ có một thời gian tại Nhóm Huấn luyện Hạm đội ở San Diego (Guantanemo dành cho Tàu Bờ Đông) để huấn luyện bồi dưỡng, sau đó là công việc chuẩn bị triển khai đến Viễn Đông (WESTPAC). Các đợt triển khai kéo dài sáu tháng, sau đó là thời gian sáu tháng ở Mỹ, khoảng một nửa trong số đó được dành cho các cuộc tập trận của hạm đội ngoài khơi Bờ Tây. Sau hai lần triển khai, nó đã quay trở lại xưởng đóng tàu một lần nữa. Tôi đã triển khai WESTPAC sáu tháng vào năm 1957 và 1958.

Các hoạt động triển khai tới Viễn Đông có thể khá tẻ nhạt và chúng phải kéo dài thời gian trên biển, nhiều nhất là một tháng tại một thời điểm. Có vẻ như luôn luôn có một cái gì đó đang xảy ra ở đó trong những ngày đó và các chuyến thăm cảng rất ít và xa. Luôn luôn có một điểm dừng tại Trân Châu Cảng trên đường đến và đi để triển khai các cuộc họp giao ban INCOP và OUTCHOP (Thay đổi chỉ huy tác chiến) tại CINCPACFLEET. Cũng có những điểm dừng tiếp nhiên liệu ở Midway và đôi khi là Guam. Các cảng duy nhất chúng tôi đến thăm trong quá trình triển khai của tôi là Yokosuka và Sasebo ở Nhật Bản, Hồng Kông, Kaoshung Đài Loan và Vịnh Subic ở Philippines. Chúng tôi cũng đã dừng đổ xăng tại Guam và Midway. Việc triển khai ở Bờ Đông có xu hướng tốt hơn nhiều vì các cảng ở Địa Trung Hải gần nhau hơn nhiều so với ở Viễn Đông và chưa bao giờ có nhiều tình huống nổ súng tiềm tàng ở đó đòi hỏi chúng tôi phải tiến hành trong thời gian dài.

Triển khai ở Thái Bình Dương, USS Halsey Powell, trích từ sách hành trình năm 1958

Cho đến những năm 1960, hầu hết các cảng nhà của hải quân không cung cấp nhiều không gian bến tàu và ở San Diego, chúng tôi thường neo đậu vào một phao neo trong cảng. Thông thường tất cả bốn tàu trong sư đoàn sẽ được neo vào cùng một phao. Trên thực tế, điều này tạo nên một tình bạn thân thiết giữa các tàu trong bộ phận vì chúng tôi đều hiểu nhau và trao đổi kinh nghiệm. Trong khi ở phao, chúng tôi đã được cung cấp các dịch vụ với một số thủ công bến cảng được gọi là sà lan chở nhiên liệu, nước và rác do Hải quân điều hành. Phương tiện di chuyển là sự kết hợp giữa thuyền của tàu và taxi nước tư nhân.

Hạn chế lớn khi neo vào phao là chúng tôi phải giữ một lò hơi và máy phát điện trên dây để cung cấp năng lượng cho tàu. Khoảng một lần mỗi quý, chúng tôi sẽ được chỉ định tình trạng sẵn sàng cùng với Đấu thầu Khu trục hạm để sửa chữa định kỳ. Sau đó, các cuộc đấu thầu có thể cung cấp năng lượng cho chúng tôi, do đó cho phép chúng tôi đóng cửa và trở thành “Cold Iron”.

Các phao được giữ cố định tại chỗ bằng một số neo và chúng cung cấp cho việc neo đậu an toàn. Con tàu đầu tiên đến neo đậu phải đặt một con thuyền dưới nước để chở bên neo đậu. Việc móc thực tế được thực hiện bằng cách tách một trong những dây xích neo khỏi mỏ neo của nó và chuyển nó xuống cho đội đang neo trên phao, sau đó họ sẽ kết nối nó với một cái cùm. Con tàu phải tiếp cận rất cẩn thận trực tiếp vào dòng chảy và giữ mình ở vị trí trong suốt quá trình này. Các tàu khác trong khu vực sau đó sẽ đi cùng và buộc bằng dây neo thông thường.

Các tàu hải quân không bao giờ sử dụng phương pháp này nữa, vì có đủ không gian bến tàu ở tất cả các cảng quê hương của hải quân và tất cả các dịch vụ cần thiết được cung cấp từ bờ biển.

Tiếp theo, chúng tôi sẽ mô tả quá trình tiến hành cùng với một con tàu khác hoặc một bến tàu. Công việc chuẩn bị sẽ bắt đầu vài giờ trước khi tiến hành, chủ yếu là ở các không gian kỹ thuật. Kỹ sư trưởng sẽ viết “Lệnh tắt đèn” do bộ phận trực ban thực hiện. Thông thường, thủy thủ đoàn đứng trực một ngày trong số ba ngày. Các lò hơi phải được thắp sáng khoảng 2 tiếng rưỡi trước thời gian tiến hành dự kiến ​​và khoảng một giờ sẽ được yêu cầu trong mỗi phòng máy để chuẩn bị cho các động cơ hoạt động. Mục tiêu là có hai nồi hơi trực tuyến, một trong mỗi phòng chữa cháy và có cả hai động cơ sẵn sàng hoạt động với nhà máy “tách” (cấu hình 2 nhà máy độc lập) trước khi đặt cái gọi là “Chi tiết biển đặc biệt”.

Một lưu ý nhỏ khi tăng hơi nước trong lò hơi, đầu đốt đầu tiên phải được thắp sáng bằng một ngọn đuốc cầm tay. Bộ phận làm việc của ngọn đuốc bao gồm một miếng giẻ quấn quanh đầu của tay cầm và được cố định bằng dây. Ngọn đuốc được giữ trong một cái nồi nhỏ chứa đầy dầu diesel. Toàn bộ quá trình tăng hơi nước được bắt đầu bằng cách tạo ra một đầu đốt, đốt cháy ngọn đuốc bằng que diêm, đưa nó vào lò và mở van nhiên liệu. Khi đầu đốt đầu tiên được thắp sáng, các đầu đốt tiếp theo có thể được thắp sáng từ đầu đốt liền kề. Phương pháp này vẫn còn được sử dụng phổ biến trong Hải quân kể cả vào những năm 1990 và vẫn có một số tàu vẫn sử dụng nó, mặc dù hệ thống quản lý vòi đốt đã phổ biến trên các tàu thương mại từ những năm 1970. Vì lý do này, tất cả các thủy thủ của xếp hạng Kỹ thuật viên Nồi hơi (BT) đều tỉ mỉ về việc luôn mang theo một cuốn sách diêm bên mình. Là một người trung chuyển hạng thấp hơn tại Học viện Hàng hải Đại chúng, tất cả chúng tôi đều được yêu cầu phải mang chúng. Nhận xét đầu tiên của vợ tôi khi tôi đưa cô ấy đi vòng quanh con tàu lần đầu tiên là "Ý bạn là bạn bắt đầu tất cả những điều này bằng một trận đấu?"

Trên boong, cần phải ngắt kết nối tất cả các dịch vụ trên bờ, thu dọn thuyền của con tàu, loại bỏ bộ phận bảo vệ chuột và một loạt các hành động khác, bao gồm cả việc chuẩn bị một mỏ neo để thả trong trường hợp khẩn cấp.

Vào thời gian đã định trong kế hoạch trong ngày, đường ống của người lái thuyền sẽ hú còi và dòng chữ sẽ được chuyển qua "Bây giờ hãy đặt Biển đặc biệt và Chi tiết neo". Tiếp theo là “Bây giờ đã thiết lập tình trạng vật liệu ách trong suốt con tàu”, tiếp theo là “Nhân viên của boong đang dịch chuyển đồng hồ của mình từ sàn tàu sang cầu”. Về cơ bản, điều này có nghĩa là "đội đầu tiên" nhận các trạm được chỉ định của họ để tiến hành. CO, XO, Sĩ quan của Bộ bài (OOD), Sĩ quan Cấp cao của Bộ bài (JOOD) và các nhân viên nhập ngũ thích hợp sẽ tiến đến cây cầu. Các sư đoàn trên boong sẽ điều động các trạm xử lý tuyến với Trung úy và Trưởng thuyền trưởng Boatswain’s Mate trên Forecastle và Sĩ quan Pháo đội phụ trách trên tàu. Các giám sát phòng máy và phòng cháy sẽ điều động các trạm của họ. Kỹ sư trưởng sẽ ở Phòng Động cơ Tiền phương và Trợ lý Động cơ Chính sẽ ở Phòng Động cơ Sau. Phòng Chỉ đạo (“Sau khi chỉ đạo”) sẽ có người điều khiển.

USS Fletcher: lưu ý cửa sập có dấu ZEBRA Đen. Hình ảnh Hải quân Hoa Kỳ 19-N-31790

Giải thích về Điều kiện Vật chất theo thứ tự. Một tàu Hải quân có ba điều kiện sẵn sàng kiểm soát thiệt hại, X-RAY, YOKE và ZEBRA. Các điều kiện này đề cập đến mức độ đóng cửa để giảm thiểu tác động của thiệt hại tiềm ẩn. Các điều kiện này được thiết lập bằng cách đóng các phụ kiện thích hợp như van, cửa sập và cửa kín nước. Các điều kiện được mô tả như sau:

  • X-RAY cung cấp ít bảo vệ nhất. Nó được thiết lập khi một con tàu ở trong bến cảng. Tất cả các phụ kiện được đánh dấu bằng X màu đen luôn được đóng và chỉ mở để truy cập tạm thời.
  • YOKE là cấp độ bảo vệ trung gian được đặt ra khi tàu đang ở trong điều kiện hành trình bình thường. Tất cả các phụ kiện có chữ Y màu đen đều được đóng và chỉ mở ra để bảo vệ.
  • ZEBRA là mức bảo vệ cao nhất. Nó được thiết lập trong điều kiện chiến đấu. Tất cả các cửa kín nước và cửa sập đều được đóng lại để có thể phân khu tối đa. Các phụ kiện được đánh dấu Z đỏ, Y đen và Z đen đều được đóng lại.

OOD sau đó sẽ thực hiện một danh sách kiểm tra “Đang tiến hành”. Thông tin liên lạc sẽ được thiết lập với tất cả các trạm quan trọng, thiết bị lái, báo động, còi và điện báo lệnh động cơ đã được kiểm tra, radar, sonar, và máy đo tốc độ đang hoạt động, và la bàn đã được kiểm tra. Bước cuối cùng là kiểm tra động cơ chính bằng hơi nước. Khi điều này được hoàn thành, OOD sẽ chuyển lệnh “túc trực để trả lời tất cả các chuông” cho phòng máy và họ báo cáo “đã sẵn sàng để tiến hành” cho CO.

Cán bộ điều phối có thể là CO, XO hoặc OOD. Hầu hết các CO hiếm khi tự nhận lỗi mà hoạt động nhiều hơn với tư cách là một giáo viên và người quan sát an toàn tổng thể. Nhiệm vụ của sĩ quan chỉ huy được luân chuyển xung quanh. Bất kể đó là ai, điều rất quan trọng đối với anh ta là phải thông báo “Tôi có Conn” để tất cả nhân viên cầu nối biết ai sẽ nhận lệnh của họ. Thứ tự tiếp theo sẽ là “Chụp trong lông mày”.

Bước tiếp theo phụ thuộc vào cách chúng tôi neo đậu. Các tàu khu trục thường được buộc vào một cầu tàu với sáu dây neo, được đánh số liên tục từ phía trước đến phía sau. Đối với một khu đồng hoang an toàn, các dòng đã được "Tăng gấp đôi". Điều này có nghĩa là vượt qua lần thứ hai xung quanh quả bông trên cầu tàu hoặc con tàu dọc theo. Vì vậy, đơn đặt hàng tiếp theo là "Đơn lên tất cả các dòng". Từ đó, chúng tôi đã sẵn sàng để đi.

USS Halsey Powell lùi lại từ một bến tàu ở Vịnh Subic. Từ cuốn sách hành trình năm 1958 của Halsey Powell.

Sau đó, sĩ quan chỉ huy sẽ sử dụng sự kết hợp thích hợp của bánh lái, động cơ và dây chuyền để đưa con tàu vào hoạt động. Ngay sau khi dòng cuối cùng được đưa vào, đường ống của thuyền sẽ phát ra âm thanh và thông báo sẽ được đưa ra "Đang tiến hành, Chuyển màu". Nếu chúng tôi đang lùi lại khỏi một cú trượt, bạn sẽ nghe thấy tiếng còi kéo dài. Tại thời điểm này, chúng tôi đang tiến hành.

Khi ở trong vùng biển hạn chế, các tàu hải quân có một bộ chi tiết điều hướng và vị trí của tàu thường xuyên được xác định bằng cách quan sát các vật thể trên bờ, được bổ sung bằng phạm vi radar và các chỉ số đo tốc độ. Hoa tiêu sẽ chịu trách nhiệm đảm bảo rằng con tàu vẫn đi đúng hướng mong muốn và đưa ra các khuyến nghị thích hợp cho CO / OOD. Các phi công chỉ được sử dụng khi thực sự cần thiết ở một cảng xa lạ và hầu hết các cuộc điều động đều được thực hiện mà không có sự hỗ trợ của tàu kéo. Những ngày đó không có cầu để soi cầu đài. Chúng đã không xuất hiện cho đến những năm 1970. Tất cả các tình huống của Luật Đường đều được xử lý bằng tín hiệu còi.

Sau khi ra khỏi bến cảng, hoa tiêu sẽ thông báo rằng chúng tôi đang đi vào Vùng nước Quốc tế, nơi các Quy tắc Đường bộ khác nhau được áp dụng. Tại thời điểm này, từ sẽ được chuyển sang “Đảm bảo An toàn Biển Đặc biệt và Chi tiết Neo, Thiết lập Cảnh sát Thường xuyên”. Trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, các tàu khu trục Bờ biển Đại Tây Dương có thể sẽ ở các trạm chiến đấu với Trạng thái Vật chất Zebra được thiết lập vào thời điểm chúng dọn sạch lưới tàu ngầm.

Kể từ năm 1975, tất cả các loại tàu khu trục, tàu tuần dương và tàu khu trục nhỏ đều được trang bị động cơ tuabin khí dẫn xuất từ ​​máy bay. Việc chuẩn bị cho việc tiến hành đã được đơn giản hóa rất nhiều vì không cần thiết phải khởi động động cơ cho đến khi chi tiết biển đã được thiết lập. Nhà máy phải được khởi động từ Trạm điều khiển trung tâm bên dưới boong, nhưng khi nó đã sẵn sàng để vận hành, điều khiển bướm ga có thể được chuyển đến cầu. Nhiều thông tin hơn có sẵn trên cầu từ GPS, Hiển thị Biểu đồ Điện tử (ECDIS), v.v. Nhưng với những trường hợp ngoại lệ này, các thủ tục cơ bản để nhận được một khu trục hạm đang được thực hiện không thay đổi nhiều so với những gì tôi đã mô tả.

Các hoạt động đang thực hiện sẽ được mô tả trong phần tiếp theo. (đọc nó ở đây)

George W. Stewart là một Đại úy Hải quân Hoa Kỳ đã nghỉ hưu. Ông tốt nghiệp năm 1956 tại Học viện Hàng hải Massachusetts. Trong 30 năm sự nghiệp hải quân của mình, ông đã giữ hai chỉ huy tàu và phục vụ tổng cộng 8 năm trong các ban kiểm tra vật liệu hải quân, trong đó ông đã tiến hành các cuộc thử nghiệm và kiểm tra trên hơn 200 tàu hải quân. Kể từ khi nghỉ hưu tại ngũ vào năm 1986, ông đã làm việc trong ngành thiết kế tàu, nơi ông chuyên phát triển các thiết kế ý tưởng về hệ thống động cơ và động cơ, một số trong số đó đã đi vào hoạt động. Ông hiện đang giữ chức vụ Kỹ sư Hàng hải trưởng tại Marine Design Dynamics.


Nói chuyện: USS Halsey Powell

Về Anchor, tôi không biết rằng nó được cho là Powell đề cập đến một USS Powell hoặc một nhà sản xuất mỏ neo tên là Powell. Năm 1942 là trước khi các keels được đặt cho USS Halsey Powell và USS William T. Powell (DE-213). Điều này có vẻ giống như nghiên cứu ban đầu tại thời điểm này để nói một cách chắc chắn rằng mỏ neo đó là từ Halsey Powell. Baldt Anchor Company ở Chester PA được quản lý bởi một người có họ là Powell trong WW2, [1] Những dấu hiệu đó có thể là chứng nhận rằng mỏ neo đáp ứng xếp hạng đó vào năm 1942, được chứng nhận bởi Powell. Tôi nghĩ chúng ta cần thêm bằng chứng về mỏ neo. --Dual Freq (nói chuyện) 22:16, ngày 27 tháng 6 năm 2016 (UTC)

Tôi không nghĩ rằng các mỏ neo được đúc với tên con tàu vì họ sẽ phải có một con tàu cụ thể vào thời điểm đúc. Điều này sẽ ngăn cản việc sản xuất hàng loạt. Dấu neo ở Anh yêu cầu như sau: "Mọi nhà sản xuất mỏ neo phải đánh dấu trên mỗi mỏ neo do mình sản xuất bằng các mỏ neo, ký tự dễ đọc và cả trên vương miện và cả trên chuôi dưới cổ phiếu tên hoặc tên viết tắt của họ, và ngoài ra phải đánh dấu trên mỏ neo một số lũy tiến và trọng lượng của mỏ neo. "[2] --Dual Freq (talk) 02:12, ngày 28 tháng 6 năm 2016 (UTC)

Dựa trên điều này, tôi nghĩ Powell có thể là tên của nhà sản xuất hoặc nhân viên chịu trách nhiệm chứng nhận hoặc xác nhận các chi tiết cụ thể của mỏ neo. --Dual Freq (nói chuyện) 02:12, ngày 28 tháng 6 năm 2016 (UTC)

Tôi đã xóa nó khỏi bài báo. Bước tiếp theo ở đây là lấy một cái gì đó bằng văn bản từ những người có được mỏ neo và họ lấy nó từ đâu. Tôi không nghĩ rằng các mỏ neo thường có gắn tên tàu và cái này có trước USS Halsey Powell. --Dual Freq (nói chuyện) 21:20, ngày 28 tháng 6 năm 2016 (UTC)

Ghi chú. Tôi đã liên hệ với Bộ Tư lệnh Di sản và Lịch sử Hải quân và họ thông báo với tôi rằng "mỏ neo này không có hiệp hội đóng tàu. Nó được sản xuất để sử dụng trên tàu, nhưng đã trở nên vượt quá nhu cầu của Hải quân trước khi được đưa lên tàu." Tôi đang cố gắng tìm hiểu thêm về các ký hiệu, nhưng hiện tại tôi cũng đã xóa đề cập đến các con tàu cụ thể khỏi trang hình ảnh. --Asrugan (nói chuyện) 16:18, ngày 1 tháng 7 năm 2016 (UTC)

Người dùng: Fly2low tại sao bạn cứ thêm câu đố từ cuốn nhật ký chiến tranh của con tàu vào trang? Không ai quan tâm đến thời điểm các lò hơi của nó được bật và tắt vào tháng 10 năm 1943. Nếu muốn, bạn có thể thêm Liên kết ngoài vào nhật ký chiến tranh nếu cuốn nhật ký chiến tranh có sẵn trên mạng, nhưng hãy ngừng thêm những câu đố hoàn chỉnh mà độc giả không quan tâm. Mztourist (nói chuyện) 16:02, ngày 21 tháng 4 năm 2021 (UTC)


Việc đào tạo cho các phi công Nhật Bản đã được rút ngắn

Như thế nào kamikaze phi công khác với phi công đã bay khi bắt đầu chiến tranh?

Khi bắt đầu chiến tranh, quân đội Nhật Bản ước tính rằng các phi công cần 500 giờ bay kinh nghiệm để chuẩn bị cho các nhiệm vụ chiến đấu. Năm 1941, các phi công chiến đấu của hải quân Nhật Bản đã có 700 giờ kinh nghiệm bay và các phi công chiến đấu của lục quân có trung bình 500 giờ.

Đến năm 1944, số giờ bay huấn luyện trung bình đã giảm xuống còn 300 cho hải quân Nhật Bản và 200 cho lục quân. Bằng cách so sánh, tokko tai các phi công được huấn luyện từ 40 đến 50 giờ bay. Kamikaze các phi công đã được đào tạo trong khoảng bảy ngày. Trong vài ngày đầu tiên, họ đã học cách cất cánh. Những ngày tiếp theo, họ học bay theo đội hình, những ngày cuối cùng dành cho việc học và thực hành cách tấn công mục tiêu.

Các phi công đã thực hiện các nhiệm vụ sớm trong lịch sử của Quân đoàn Tấn công Đặc biệt có nhiều kinh nghiệm hơn những người kế nhiệm. Khi chiến tranh tiến triển, số giờ huấn luyện bay bị giảm xuống, và thời gian dạy các kỹ năng phi công thô sơ như điều hướng cũng bị cắt giảm.

Một trong những yếu tố quan trọng trong các nhiệm vụ bay chiến đấu là tiếp cận mục tiêu, nhưng chỉ với một phần mười thời lượng huấn luyện, liệu các phi công mới có thể điều hướng và xác định mục tiêu trên đại dương chính xác đến mức nào? Có khả năng bị lạc sau khi tách khỏi nhóm.

Tại vì kamikaze các đơn vị chỉ được đưa máy bay của họ vào tàu và không được tham gia chiến đấu trên không, các nhà hoạch định của Quân đoàn Tấn công Đặc biệt đã nghĩ ra một giải pháp sáng tạo để đưa máy bay đến mục tiêu và bảo vệ chúng cùng một lúc.

Các nhóm Mitsubishi A6M Zeros được giao nhiệm vụ hộ tống đội hình cảm tử. Phi công của những chiếc hộ tống này là những cựu chiến binh có kinh nghiệm hơn và có thể điều hướng đến và đi từ các khu vực mục tiêu. Các kamikazes sẽ chơi theo người dẫn đầu đến mục tiêu và sau đó giao chiến với các tàu Mỹ khi chúng đã lọt vào tầm ngắm. Những người hộ tống mang lại tin tức về kamikazes' sự thành công.


Halsey Powell DD- 386 - Lịch sử

Bốn mươi mốt thủy phi cơ Martin PBM-5 Mariner đã được Cảnh sát biển sử dụng trong những năm 1940 và 1950 cho các nhiệm vụ Tìm kiếm và Cứu nạn tầm xa ở Hoa Kỳ và nước ngoài. Mỗi chiếc máy bay này có tổng trọng lượng là 51.330 pound với 2.670 gallon nhiên liệu. Tầm hoạt động là 2.240 dặm ở tốc độ hành trình 127 dặm / giờ. PBM được trang bị hai động cơ R-2800-34 18 xi-lanh Pratt và Whitney Double Wasp, sản sinh công suất 2100 mã lực mỗi chiếc khi cất cánh.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Hải quân đã giao nhiệm vụ cho Cảnh sát biển phát triển các kỹ thuật đổ bộ ngoài khơi xa bờ biển để sử dụng trong việc giải cứu các phi công hải quân bị bắn rơi và kéo những người sống sót khỏi biển. Máy bay ném bom tuần tra Martin trở thành loại máy bay được lựa chọn cho công việc này. Nó là một chiếc thủy phi cơ lớn có thể chịu được nhiều lần hạ cánh và cất cánh ở vùng biển khơi. Nó cũng trở thành máy bay thử nghiệm cho JATO (Jet Assist Take Off), một sự trợ giúp cho việc bay trên không trong những điều kiện khó khăn.

Một sĩ quan, một cựu phi công nhập ngũ, đã giải quyết vấn đề trong suốt chương trình thử nghiệm và trở thành một trong những người xử lý biển động kinh nghiệm nhất trong lịch sử hàng không. Tên anh ấy là John Vukic và trải nghiệm này đã được đền đáp vài năm sau đó.

Từ năm 1945 đến năm 1969, các máy bay của Hải quân Hoa Kỳ đã tham gia vào một số sự cố trên không với các lực lượng của Liên Xô, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, Bắc Triều Tiên và Tiệp Khắc. Những sự cố này đã dẫn đến mất tám máy bay Hải quân và một máy bay Cảnh sát biển, tám mươi mốt phi công và thủy thủ đoàn của Lực lượng Phòng vệ bờ biển và một số máy bay bị hư hỏng và thủy thủ đoàn bị thương.

Hải quân P2V-5 bị bắn hạ

Hải đội tuần tra VP-22 của Hải quân Hoa Kỳ bắt đầu chuyến tham quan thứ ba hoạt động tại nhà hát Hàn Quốc tiến hành giám sát hàng hải trên Biển Trung Hoa vào ngày 29 tháng 11 năm 1952. Chưa đầy hai tháng sau, vào ngày 18 tháng 1 năm 1953, một chiếc Lockheed P2V-5 Neptune (BuNo 127744) trực thuộc phi đội đã bị hỏa lực phòng không Trung Quốc bắn hạ gần Swatow, Trung Quốc và bỏ rơi ở eo biển Formosa.


Lockheed P2V-5 Neptune

Biệt đội Phòng không Cảnh sát biển tại Trạm Hải quân Hoa Kỳ Sangley Point, Cộng hòa Philippines, nhận được tin báo rằng một máy bay Hải quân đã gặp nạn và đang tranh giành nhiệm vụ cứu hộ. Trên máy bay PBM là: Trung úy John Vukic, Phi công Lt.j.g. Gerald W. Stuart, phi công phụ và các thành viên phi hành đoàn ADC Joseph M. Miller, Jr., ALC Winfield J. Hammond, AL1 Carl R. Tornell, AO1 Joseph R. Bridge, AD3 Tracy W. Miller, và AM3 Robert F. Hewitt.

Trong khi đăng ký, Trung úy Vukic chặn được một tin nhắn vô tuyến nói rằng những người sống sót đã được nhìn thấy dưới nước, nhưng họ không thể nhặt được bè hoặc bất kỳ thiết bị sinh tồn nào đã bị rơi xuống từ máy bay bay vòng trên đầu.

Vị trí xảy ra vụ tai nạn đã được xác định, tuy nhiên khi khảo sát bề mặt, Trung úy Vukic nhận thấy rằng gió đang chạy ở tốc độ 25 đến 30 hải lý / giờ, biển cao 8 đến 15 feet và dốc với các đỉnh khoảng 150 đến 200 feet di chuyển với tốc độ ước tính khoảng 15 hải lý / giờ.

Một số đường chuyền đã được thực hiện đối với những người sống sót, những người vào thời điểm này đang ở trên một chiếc bè cứu sinh chỉ bị thổi phồng một phần. Bốn trong số những người sống sót đã bị treo trên thành của chiếc bè. Ghi nhận tình trạng của những người sống sót và vị trí nguy hiểm của họ, cũng như không có bất kỳ thông tin nào về thời gian đến của các tàu nổi trong khu vực, người ta xác định rằng, để cứu những người sống sót, một cuộc hạ cánh là cần thiết bất chấp điều kiện nguy hiểm của biển. và bóng tối đang đến nhanh.

Theo phi công, Trung úy & quotBig John & quot Vukic, một người đang đến hiện trường, anh ta lưu ý rằng biển đang chạy sâu 15 feet. Mặc dù những người sống sót cố gắng leo lên một chiếc bè, anh vẫn nghĩ rằng họ phải bị hạ thân nhiệt. Anh ta quyết định thử hạ cánh trên mặt nước. Khi bóng tối bao trùm, anh ta hạ cánh gần những người sống sót. His crewman managed to pull these men on board while other crewman prepared a jet-assisted packs for each side of the aircraft to use for a short take-off. While the Coast Guard crew rescued all eleven in the raft, two other Navy crew, in a separate raft, were swept ashore and captured by the communist Chinese.

"There was a 15-foot sea and a 25-mile wind," Vukic remembered about the take-off. "Everything was rolling very well and I thought it was in the bag. And so I fired my JATO bottles to help my plane get airborne. Suddenly the plane lurched to the left." He saw the left wing float rise above the sea but the port engine seemed to be losing power. He quickly decided to ditch and made for the crest of a wave with the plane's hull. "My seat suddenly broke and that was the last thing I knew."

The PBM slammed back into the sea and broke up. Once again the Navy survivors were back in the water, at least, the seven that survived this crash. Vukic managed to escape as well and inflated a raft. He pulled two surviving Navy crew in with him. He said "We were so cold we didn't care who got us, just so they had a fire to keep us warm." Two others of his Coast Guard crew, Aviation Machinists Mate Joseph Miller and Aviation Mechanic Robert Hewitt, also managed to escape before the PBM sank.

These men were eventually rescued by the Navy destroyer U.S.S. Halsey Powell(DD 686) later that night. In all, 10 survivors out of 19 total (including five from the P2V) were rescued by Halsey Powell .

During the search effort a PBM-5 from VP-40 received fire from a small-caliber machine gun, and U.S.S Gregory (DD 802) received fire from shore batteries. But the other five Coast Guard and four Navy crewmen perished. Apparently some of these nine men escaped the sinking PBM but were captured by Communist Chinese forces and executed as spies.

The entire crew of the PBM-5G 84738 earned the Gold Lifesaving Medal. The five that died in the line of duty, earned the medal posthumously.

Send mail to [email protected] with questions or comments about this web site.

Copyright 2002 Check Six
This page last updated Wednesday, July 01, 2015


#6 USS Halsey Powell

USS Halsey Powell (DD 686) taken on November 13, 1943, place unknown. Image: Vallejo Naval and Historical Museum, via navsource.org.

I asked for a transfer to a fleet ship, preferably a destroyer. My request was granted. We were given 30 days leave and new orders. I was assigned to the Electric and Hydraulic School at the Washington, DC Navy Yard to learn about the new gun mounts on the new destroyers being launched. My crew, all being from the mid-west, were to report to the Armed Guard Center in Chicago. I never heard from them again and I assume they became gun captains of new Armed Guard crews.

Charlie went to school to learn about the 5″/38 caliber gun, which was the standard main armament on destroyers. This was a dual-purpose gun, used for both surface and air targets. You can learn all about it on Wikipedia . Charlie ended up manning one of these guns for the rest of the war.

5″/38 caliber gun mount. Image: Hampton Roads Naval Museum.

Somewhere along the line I finally got my Gunner’s Mate 2/c (Second Class) rating. Upon completing the course at the gunnery school I advanced to Gunner’s Mate 1/c (First Class). This rate and Boatswain’s Mate 1/c were two of the top rates in the navy. My next orders were to report to Staten Island, NY to join a new ship just being completed

In Navy parlance your “rating” is your profession, such as Gunner’s Mate, and your “rate” is your rank, such as 2/c. When combined they are usually just referred to as your “rate”. Gunner’s Mate and Boatswain’s Mate were two of the original ratings created by the Naval Armament Act of 1794, which was the birth of the United States Navy. In Charlie’s day both were “right arm rates” which meant that their rating badges were worn on the right sleeve as opposed to everyone else who wore them on the left. All ratings of the Seaman branch (Gunner’s Mates, Boatswains, Coxswains, and others) wore their badges on the right, and men in these positions were traditionally viewed as tougher and more “salty” than other ratings.

It was the USS Halsey Powell DD-686. She was named after Captain Halsey Powell who won a Distinguished Service Medal for service during World War I on the destroyer USS Parker.

The Halsey Powell was a Fletcher class destroyer, the most numerous American destroyer of the war. A full account of the class can be found on Wikipedia .

The 686 was launched on June 30 th 1943 and put in commission on Oct. 25 th 1943. On our “shakedown”, a trip used to test all the equipment to find any bugs, we had an unusual incident. Our ship had porcelain sinks and urinals. When we dropped our depth charges these cracked and fell off the bulkheads. They were later replaced with metal.

Charlie doesn’t mention this, but he was a Halsey Powell “Plankowner.” This is an unofficial honor for those who were part of the original crew when a ship is first commissioned.

Photograph of the Halsey Powell taken from the flight deck of the USS Cowpens, ca. 1943.

This picture was taken from the flight deck of the small carrier USS Cowpens somewhere in the South Pacific. When the Halsey Powell was launched she had two sets of torpedo tubes. This picture shows her with just one set and new back-to-back quad 40 mms amidships. At this time in the war the greatest danger was from planes, not enemy ships. I do not recall when we were refitted however it must have been after we were hit.

The Cowpens (CVL-25) was an Independence class light aircraft carrier. Launched in 1943 she had a busy career, earning 12 battle stars during the war. The quad 40s that Charlie refers to is the Bofors 40 mm autocannon. This was the most ubiquitous medium-weight anti-aircraft gun used during the war and came in single, double, or quadruple-barrel mounts. The Halsey Powell would eventually have fourteen Bofors guns mounted in both double and quad configurations. Charlie also mentions being “hit” here, a reference to the Kamikaze attack which he will discuss later.

Quadruple 40mm Bofors mount in action on the USS Hornet. Image: Wikimedia commons.

After a couple of months operating on the east coast sharpening our gunnery skills and maneuvers we headed through the Panama Canal for San Francisco. We then left for Pearl Harbor with a convoy of tankers. We then joined our first destroyer squadron and proceeded to the Marshall Islands.

The rest of the ship’s history and descriptions of the action is in my booklet, “History of USS Halsey Powell DD 686”, which I have at home and that you can have at some later date. I do not have much in the way of memorabilia of this time as most of my letters from home, etc. were destroyed.

Charlie gave me this booklet sometime later, though I don’t recall when. Since it covers the career of the Halsey Powell in detail I plan on devoting an entire post to it in the future.

Postcards from the Stage Door Canteen (this and the following two).

These postcards were given out at the “Stage Door Canteens”. The canteens were in all the major cities and on liberty we would visit for free chow, to write letters and even dance with some movie stars. Many celebrities would donate their time to entertain the service men. We enjoyed visiting these places because not having much money and not knowing anyone in these cities we could enjoy ourselves and get away from our ship for a few hours.

Novelty “Last Will and Testament” of Hitler, 1942. Novelty “Last Will and Testament” of Hitler, 1942.

People at home would send us gifts, cookies, scarfs, shaving lotion, etc. I do not remember if I thanked Mr. Martin.

Moral-boosting letter to Charlie from the home front, ca. 1943.

The invasion of Saipan and Tinian was a tough battle for the Marines. It lasted from 6/15 to 8/10 1944. We shelled the island as the Marines were landing and then provided fire support as they proceeded to over-run the Japanese defenses.

As you can see in the image below, the Halsey Powell (at the top) was joined by numerous ships including battleships, heavy and light cruisers, and destroyers during the invasion of Saipan. Among this group were the battleships California and Tennessee, both sunk at Pearl Harbor in 1941 and subsequently rebuilt, as well as the ill-fated cruiser Indianapolis.

Fire support for the invasion of Saipan. Image: navsource.org.

One of the sailors on my ship had to go before the captain for some infraction. This is called a “Captain’s Mast”. I was ordered to take him ashore and turn him over to the Marines to help bury the Japanese dead as we were to spend a few days mopping up the Japanese. Although most of the Japanese soldiers died fighting [there] were many taken prisoner. I bought these buttons from a Marine guard. I’m not sure whether they are from a sailor’s or Japanese marine’s uniform.

Japanese uniform buttons purchased by Charlie from a Marine on Saipan, 1944.

Both the large center badge and the small aluminum badges were from Japanese navy conscripted civilian workers. On the aluminum badges the character in red is simplified from the Kanji character for “conscript” (), and the green leaves represent the weapons department. The large badge is from a navy cap, and the white zigzag stripe means that the owner was a civilian.

This story was printed in the newspaper at home. Because of restrictions the correspondent could not give the names of the ships involved nor the date. They are as follows:

Destroyer: USS Halsey Powell

During out tour of duty we rescued and returned to their ships 10 pilots and 12 air crew.

Newspaper story recounting the Halsey Powell rescuing airmen from the USS Intrepid, 1944.

Our ship participated as part of Task Force 38 on the assault on the Philippine Islands. The army captured these Japanese when they took back the island. They might have been a construction battalion.

Japanese prisoners after the liberation of the Philippines, 1944-45.

Japanese two man submarine captured in the Philippines.

Japanese Type A Kō-hyōteki-class submarine captured in the Philippines, 1944-45.

To keep the Japanese guessing the task force would attack different islands every day or night. This required steaming at full speed to reach the targeted area. This used up great amounts of fuel. We would meet with tankers at a predetermined destination. The large ships [such as] carriers, battleships, or cruisers would fill their bunkers and later the destroyers would come in off the picket line and take on their fuel. It was a difficult job and took good seamanship.

This picture show shows how difficult it was. The job was done by “deck apes” (Seaman 1 st and 2 nd class) as well as “strikers” from other divisions under the direction of “bosun mates”. This picture shows guns 1 and 2. The gang of onlookers were probably off duty “black gang” members”.

“Deck apes” were members of the deck department and were responsible for maintenance and upkeep of the ship. Many thought this was a tough, undesirable job. “Strikers” were men who did not have ratings (occupations) and were usually sent to the deck department. “Black gang” refers to the crew who worked in the engine room. The name comes from the time when ships were fired by coal, and the engine room crew would literally be black with soot.

Card certifying Charlie as a Shellback (having crossed the Equator). He had already crossed on the SS Alexander H. Stephens but didn’t have his certificate with him on the Halsey Powell. He thus had to be re-initiated into the Ancient Order of the Deep.

Service history

United States Navy

World War II

Halsey Powell conducted her shakedown training off the East Coast, and sailed on 20 January 1944 from Norfolk to join the Pacific Fleet. Arriving Pearl Harbor on 12 February, the destroyer steamed to Majuro to escort tankers back to Hawaii, returning to the Marshall Islands in March for escort and patrol duty. As the islands fell to American amphibious troops, Halsey Powell and other ships protected the task force from air and submarine attack. The destroyer carried out a series of effective attacks on I-32 on 23 March, and after running out of depth charges yielded to Manlove and USS Canastota (PC-1135) to complete the kill.

Following the Marshalls operation, Halsey Powell departed Pearl Harbor on 30 May for rehearsals in connection with the upcoming Marianas invasions. She sortied with the assault force from Eniwetok on 11 June, and as troops stormed ashore on Saipan four days later she took up fire-support station off the beaches, and was an effective force in victory. In addition to screening, radar picket duties, and fire support for ground forces, Halsey Powell sank a net tender, a cargo ship and numerous small craft in the lagoon with her guns.

The operation a success, she entered Saipan harbor on 21 June, after the carrier forces had decimated the Japanese in the Battle of the Philippine Sea. She then steamed to Tinian, bombarding shore positions, clearing the way for troops and screening through the invasion there on 24 July. Following this she spent two weeks on screening and radar picket duty off Guam before returning to Eniwetok on 22 August to join the fast carrier task force.

Halsey Powell sortied with Vice Admiral Marc Mitscher's famous Fast Carrier Task Force (then called TF 38), on 29 August. Operating for long periods at sea by underway refueling and replenishment, this powerful carrier force represented the ultimate in mobile striking power afloat. During September the carriers, screened by Halsey Powell and other destroyers, struck the Palaus and the Philippines, returning to Ulithi on 1 October.

Five days later, with Halsey Powell now under command of Cmdr. Sidney D. B. Merrill, the ships sailed on one of the most important operations of the long Pacific war. After air strikes on Okinawa the great task force turned to its real objective, the airfields on Formosa. The air battle raged from 12–15 October, with Halsey Powell assisting in the splashing of many Japanese aircraft. At a cost of three damaged ships, the task force had driven off nearly a thousand enemy aircraft, downing over 500.

As the invasion of Leyte began, the desperate Japanese Navy moved with its remaining units into the Philippines. This three-pronged attack, launched almost without air power, precipitated the epochal Battle for Leyte Gulf. Halsey Powell screened Admiral Gerald F. Bogan's carriers during the strikes which made up one phase of the battle, the Battle of the Sibuyan Sea, on 24 October. Battleship Musashi was sunk and Vice Admiral Takeo Kurita's ships were delayed and confused. That night the bulk of TF 38 steamed north to meet another Japanese fleet, and in the Battle off Cape Engaño next day another major victory was won. Halsey Powell picked up downed pilots from 29–30 October and returned to Ulithi with the task force on 9 November 1944. During the remainder of 1944 TF 38 carried out heavy strikes against the Philippines and Formosa.

The fleet sailed into the South China Sea on 9–15 January to support the Invasion of Lingayen Gulf, and the supporting ships fought off air attacks the carriers struck bases in China and Indochina. With Ticonderoga damaged by a kamikaze on 21 January, Halsey Powell was assigned to escort her to Ulithi, where they arrived on 24 January 1945.

The carrier task force departed again in February to attack Japan itself. Halsey Powell screened the carriers during this attack, in covering attacks for the Iwo Jima invasion on 19 February, and later during more strikes on Japan. The destroyer shot down one attacking aircraft on 16 February and assisted with many others. The veteran carrier groups returned on 1 March to Ulithi, but were underway again on 14 March to soften up Okinawa for the coming assault, and to strike more blows at Japan. Vào ngày 20 tháng 3, Halsey Powell was alongside Hancock when Japanese aircraft attacked. As the destroyer was getting clear, the aircraft overshot the carrier and crashed Halsey Powell. Her steering gear jammed, but alert action with the engines averted a collision. Fires were put out, and although 9 were killed and over 30 wounded in the attack the ship reached Ulithi on 25 March.

Halsey Powell arrived San Pedro for battle repairs on 8 May, but with the Pacific war reaching its climax sailed again for Pearl Harbor on 19 July 1945. She arrived Eniwetok on 17 August, two days after the surrender of Japan, and was present in Tokyo Bay for the formal surrender ceremonies 2 September. The ship then supported the occupation forces until departing 31 October for Puget Sound. Halsey Powell decommissioned on 10 December 1946 at San Diego and was placed in the Pacific Reserve Fleet.

Korean War

With the increased demands on the Navy as a result of the Korean War, Halsey Powell recommissioned on 27 April 1951. After shakedown and training exercises the ship sailed for the familiar waters of the Far East 23 July from Long Beach, arriving Japan 16 August. Joining Task Force 77, the destroyer acted as plane guard and screening ship while the carrier planes kept up constant pressure on the Communist lines and shore installations. Halsey Powell continued these operations off the eastern coast of Korea until October, when she departed the nearly stabilized war zone for training off Okinawa. Late in the month she returned to take part in destructive bombardments of Suwon Dam, Wonsan, Hungnam, and other areas. Patrolling and screening duties continued until the ship sailed for the United States on 20 February 1952.

Halsey Powell got underway for her second tour in Korea on 4 October 1952, and in the next 7 months took part in shore bombardment and screening duties as United Nations Command naval strength continued to seal off North Korea from the sea. The destroyer returned to the United States 6 May 1953, and after training exercises out of San Diego sailed once more for Japan on 26 December 1953. Early in 1954 after flight operations with task force 77 off of Korea in the Sea of Japan the Halsey Powell was assigned to Task Force 77.7 in the South China Sea as part of the flight operations off of Vietnam.

1954-1968

During the next few years Halsey Powell made yearly cruises to the western Pacific, operating with Task Force 77 off Korea, patrolling the Formosa Strait, and engaging in tactical exercises with other units of the Pacific Fleet. In September–October 1958 the ship aided Nationalist Chinese operations in the Quemoy-Matsu crisis, convoying transports and standing by to deter attack by the Communist Chinese. Seapower was a decisive force in checking the spread of communism.

Halsey Powell ' s trim silhouette became familiar at many far eastern ports. She continued to alternate these important operations with the 7th Fleet with training and readiness exercises off the west coast. In recent years this included practice cruises with NROTC midshipmen. Halsey Powell continued to be an important contributor to peace in the Far East as well as America's readiness at sea. During May–July 1962, the destroyer took part in important nuclear tests in the Pacific, and returned in 1963-1964 to her regular pattern of deployments.

On 1 January 1965, Halsey Powell was assigned to Reserve Destroyer Squadron 27 with Long Beach as her home port. She operated as a Naval Reserve training ship through 1967, cruising between Vancouver, Canada, and Mazatlán, Mexico.

On 27 April 1968, Halsey Powell was transferred to South Korea. She was stricken from the Naval Vessel Register on 2 June 1975.

South Korean Navy

Transferred to South Korea 27 April 1968, the ex-Halsey Powell was renamed ROKS Seoul (DD-912), after the nation's capital.

She was stricken and scrapped in 1982.


Welcome to the USS Halsey Powell DD-686 Guestbook Forum

Navy Emporium
Please view our commemorative USS Halsey Powell DD-686 products in our Ship's Store!

Don (Frank) Franklin
Years Served: 1962-65
I have a few bad memories of my years on the HP but most memories are good. especially the 63 WestPac cruise. It was great right up until the time we broke a shaft between Midway and Pearl Harbor and limped the rest of the way to Pearl. I also remember some great times in the Radio Shack and wonder what ever happened to some of those guys. There were some great characters on that ship and I still can picture the 686.

bob todd
Years Served: 1955 to 1958
I was an
EM3 I would love to hear from anyone on the ship at that time.

Jerry Adams
Years Served: 1953 - 1954
My service was 54 years ago. What can I say?

Gilbert J. Lege
Years Served: 1952-1954
Glad to be on board.

John Ewing
Years Served: 1953-1955
I'm not entirely sure what will be the result of all this, but I always enjoy hearing from HP folk.

Leonard H. Turner
Years Served: 1960 - 1961
Great memories of the Powell, especially the wes-pac cruise 60 into 61. Would like to make cointact with Tom Lingard. My Best Wishes to all who served aboard the Powell.

David Harrison
Years Served: 1963 to 1966
In was a cook cssn , I rember Wset Pac 63 we were cooking when that shaft went dlh131 gmail com

Len Bonneville
Years Served: 1957cto 1960
:) a lot of fond memories with the CIC crew, especially on all hands loading food supplies going past our open port hole into Combat info
center. We had some difficult times with the Taiwon straights but we ate well on the late night shifts .

K. Wade Toner
Years Served: 1955 to 1959
Hello Bob Todd. You and I are standing next to each other in the 1956
R Div cruisebook picture. Remember crossing the equator and our visit to Sidney, Aus. Thời gian tốt.

Doug Eichman RD2
Years Served: 1962 - 1965
We always had extra grub in CIC although very little space to stash it. I remember the broken shaft and the long days in dry dock. Loved the West Pac time but don't miss the GIANT insects in Subic Bay.

jerre w dunsworth
Years Served: 1961 to 1961
had some good times, had some bad times aboard the powell. I would do it again. I sincerely hope that all you that served are healthy and doing ok. It's been a fast 50 years. best regards to each of you, JERRY DUNSWORTH, QM2

Richard Bourque
Years Served: 1973-1977
I was a BT on the Hamner during this time and had a great time! Not too sure how many guys that were there with me are out there that read this but if so, please feel free to contact me at [email protected] Kevin Freeman, you old sea dog, please contact me if you see this!! Rich

Larry Kraus
Years Served: March 1970 - September 1971
I reported on Board the USS Hamner in March 1970 as a 3rd class Electricians Mate. Went on West Pac from Sept. 1970 to March 1971. I was separated from active duty in Sept. 1971 when the Hamner was in The Long Beach Shipyard for Overhaul. Great Duty! :)

William McCaslin
Years Served: 1977
Bill was only stationed on the Hamner for less than a year, in 1977 during it's reserve time in Bremerton. He was glad to be on a ship that knew what an FT did. I don't know if anyone remembers him, but I thought I'd let you know that Bill passed away in Feb. :(

Jim Benzin
Years Served: 70-71
Be happy to hear from any of my old shipmates from that year. I was looking at some old movies of our crossing of the Equator. That was a fun time.

William J. Howard Jr.
Years Served: 1977-1979
Served aboard as MK 11 gyro tech and NC2 plotter guru 77-79. The Old Gray ghost of the Oregon coast won a Battle E during that time also had a race with a Spuance class DD and won pulling away 37 knots and no smoke safeties tied down and balls to the wall Best crew I ever served with in the 21 years I served They don't make them like her anymore WHEN YOUR OUTTA FRAMS YOUR OUTTA CANS WILLIAM J. HOWARD IC1 (GOLD) ESWS CC

Larry Goulet
Years Served: 1974 - 1976
Was in 1 Engineroom and 3-M Coordinator for awhile. Two of the more memorable events for me were: living in the Royal Inn Hotel during the yards - how many Navy types got to do that? and the time Hamner, Orleck & McKean blew the Enterprise and her battlegroup outta the water during exercises off San Diego. And I think it was Admiral Tidd who said of the action If I wasn't there to see it, I wouldn't have believed it! Great crew - enlisted and zeros. Portland was great! But those transits down the Columbia - #$%&!! Anyone can get a hold of me at: [email protected] Fair winds and following seas, Larry Goulet MMCS(SW) USN(ret)

WILLIAM GOLDER
Years Served: 65-68
I was on the hamner from 65-68. She was a great ship with a great crew. Miss all the guys from R gang

I service on the Halsey Paul when she was in the reserve fleet .Iservice from Jan 67-July 67


Halsey Powell DD- 386 - History

Halsey Powell was born 3 August 1883 in McAfee, KY., and graduated from the Naval Academy in 1904. During the next years he served on such famous ships as Kearsarpe, Illinois, and Tennessee and studied at the Naval War College, rising to the rank of Captain in 1926. Captain Powell was aide to the Secretary of the Navy in 19241 and Naval Attache at Peking, 1927-29. After commanding Pittsburgh he returned to Washington, where he died 24 December 1936. Captain Powell was awarded the Distinguished Service Medal for outstanding performance as a destroyer division commander on convoy duty during World War I.

(DD-386: dp. 2050 1. 376'6" b. 39'8" dr. 17'9" s. 37
cpl. 319 a. 5 5", 10 40mm., 7 21mm., 10 21" tt., 6 dcp.,
2 dct. cl. Fletcher)

Halsey Powell (DD-386) was launched by Bethlehem Steel Go., Staten Island, N.Y., 30 June 1943 sponsored by Mrs. Halsey Powell, widow of Captain Powell, and commissioned 25 October 1943, Comdr. W. T. McGarry in command.

Halsey Powell conducted her shakedown training off the East Coast, and sailed 20 January 1944 from Norfolk to join the Pacific Fleet. Arriving Pearl Harbor 12 February, the destroyer steamed to Majuro to escort tankers back to Hawaii, returning to the Marshalls in March for escort and patrol duty. As the islands fell to American amphibious troops, Halsey Powell and other ships protected the task force from air and submarine attack. The destroyer carried out a series of effective attacks on submarine l-S2 23 March, and after running out of depth charges yielded to Manlove and PC-1135 to complete the kill.

Following the Marshalls operation, Halsey Powell departed Pearl Harbor 30 May for rehearsals in connection with the upcoming Marianas invasions. She sortied with the assault force from Eniwetok 11 June, and as troops stormed ashore on Saipan 4 days later she took up fire support station off the beaches, and was an effective force in victory. In addition to screening, radar picket duties, and fire support for ground forces, Halsey Powell sank a net tender, a cargo ship and numerous small craft in the lagoon with her guns. The operation a success, she entered Saipan harbor 21 June, after the carrier forces had decimated the Japanese in the Battle of the Philippine Sea. She then steamed to Tinian, bombarding shore positions, clearing the way for troops and screening through the invasion there 24 July. Following this she spent 2 weeks on screening and radar picket duty off Guam before returning to Eniwetok 22 August to join the fast carrier task force.

Halsey Powell sortied with Vice Admiral Mitscher's famous Task Force-38, 29 August. Operating for long periods at sea by underway refueling and replenishment this powerful carrier force represented the ultimate in mobile striking power afloat. During September the carriers, screened by Halsey Powell and other destroyers, struck the Palaus and the Philippines, returning to Ulithi 1 October. Five days later the ships sailed on one of the most important operations of the long Pacific war. After air strikes on Okinawa the great task force turned to its real objective, the airfields on Formosa. The air battle raged 12-15 October, with Halsely Powell assisting in the splashing of many Japanese aircraft. At a cost of 3 damaged ships, the task force had driven off nearly a thousand enemy aircraft, downing over 500.

As the invasion of Leyte began, the desperate Japanese Navy moved with its remaining units into the Philippines. This three-pronged attack, launched almost without air power, precipitated the epochal Battle for Leyte Gulf. Halsey Powell screened Admiral Bogen's carriers during the strikes which made up one phase of the battle the Battle of the Sibuyan Sea, 24 October. Battle-ship Musashi was sunk and Kurita's ships were delayed and confused. That night the bulk of TF-38 steamed north to meet another Japanese fleet, and in the Battle off Cape Engano next day another major victory was won. Halsey Powell picked up downed pilots 30 October and returned to Ulithi with the task force 9 November 1944.

During the remainder of 1944 TF 38 carried out heavy strikes against the Philippines and Formosa. The fleet sailed into the South China Sea 9-15 January to support the Lingayen Gulf operation, and the supporting ships fought off air attacks the carriers struck bases in China and IndoChina. With Ticouleroga damaged by a kamikaze 21 January, Halsey Powell was assigned to escort her to Ulithi, where they arrived 24 January 1945.

The carrier task force departed again in February to attack Japan itself. Halsey Powell screened the carriers during this attack, in covering attacks for the Iwo Jima invasion 19 February, and later during more strikes on Japan. The destroyer shot down one attacking aircraft 16 February and assisted with many others. The veteran carrier groups returned 1 March to Ulithi, but were underway again 14 March to soften up Okinawa for the coming assault, and to strike more blows at Japan. On 20 March Ealseg Powell was alongside Hancock when Japanese air

craft attacked. As the destroyer was getting clear the aircraft overshot the carrier and crashed Halsey Powell. Her steering gear dammed but alert action with the engines averted a collision. Fires were put out and although 9 were killed and over 30 wounded in the attack the ship reached Ulithi 25 March.

Halsey Powell arrived San Pedro for battle repairs 8 May, but with the Pacific war reaching its climax sailed again for Pearl Harbor 19 July 1945. She arrived Eniwetok 17 August, 2 days after the surrender of Japan, and was present in Tokyo Bay for the formal surrender ceremonies 2 September. The ship then supported the occupation forces until departing 31 October for Puget Sound. Halsey Powell decommissioned 10 December 1946 at San Diego and was placed in the Pacific Reserve Fleet.

With the increased demands on the Navy as a result of the Korean conflict, Halsey Powell recommissioned 27 April 1951. After shakedown and training exercises the ship sailed for the familiar waters of the Far East 23 July from Long Beach, arriving Japan 16 August. Joining Task Force 77, the destroyer acted as plane guard and screening ship while the carrier planes kept up constant pressure on the Communist lines and shore installations. Halsey Powell continued these operations off the eastern coast of Korea until October, when she departed the nearly stabilized war zone for training off Okinawa. Late in the month she returned to take part in destructive bombardments of Suwon Dam, Wonsan, Hungnam, and other areas. Patrolling and screening duties continued until the ship sailed for the United States 20 February 1952.

Halsey Powell got underway for her second tour in Korea 4 October 1952, and in the next 7 months took part in shore bombardment and screening duties as United Nations naval strength continued to seal off North Korea from the sea. The destroyer returned to the United States 6 May 1953, and after training exercises out of San Diego sailed once more for Japan 26 December 1953.

During the next few years Halsey Powell made yearly cruises to the western Pacific, operating with Task Force 77 off Korea, patrolling the Formosa Strait, and engaging in tactical exercises with other units of the Pacific Fleet. In September-October 1958 the ship aided Nationalist Chinese operations in the Quemoy-Matsu crisis, convoying transports and standing by to deter attack by the Communist Chinese. Seapower was a decisive force in checking the spread of communism.

Halsey Powell trim silhouette became familiar at many far eastern ports. She continued to alternate these important operations with the Seventh Fleet with training and readiness exercises off the west coast. In recent years this included practice cruises with NROTC midshipmen. Halsey Powell continued to be an important contributor to peace in the Far East as well as America's readiness at sea. During May July 1962 the destroyer took part in important nuclear tests in the Pacific, and returned in 1963-44 to her regular pattern of deployments.

On 1 January 1965, Halsey Powell was assigned to Reserve Destroyer Squadron 27 with Long Beach as her home port. She operated as a Naval Reserve training ship through 1967, cruising between Vancouver, Canada, and Mazatlan, Mexico.

Halsey Powell received seven battle stars for World War II service and two for Korean service.


Xem video: Part 1: The Story of the USS Halsey Powell, DD-686 of the USN - Her World War 2 Contribution (Tháng BảY 2022).


Bình luận:

  1. Mulrajas

    Of course, I apologize, but this does not suit me at all. Maybe there are more options?

  2. Akizilkree

    I can offer you to visit the website which has many articles on the subject of interest to you.

  3. Samugul

    Tôi cũng rất hào hứng với câu hỏi này. Nhắc, nơi tôi có thể đọc về nó?

  4. Correy

    Có một cái gì đó trong này. Tôi đồng ý với bạn, cảm ơn vì lời giải thích. Như mọi khi tất cả khéo léo là đơn giản.

  5. Dempsey

    aaaaaa, Martin, you're just a super megachel

  6. Kano

    Granted, good idea

  7. Eimhin

    Question is the ideal answer



Viết một tin nhắn